Le métro de Singapour

MRT ?

Ne l’appelez pas métro mais MRT (Mass Rapid Transit) comme disent les singapouriens. Conçu dans les années 1980 et inauguré en 1987, le MRT est le second métro construit en Asie.

En dépit du fait que certaines gares et rames soient âgées de près de 25 ans, l’impression première renvoyée par le MRT est celui d’un réseau moderne et propre (à l’instar de la majorité des métros en Asie).

 

Un métro à l’image de la ville

Si Singapour est souvent raillée pour ses interdictions en tous genre, le MRT est alors le reflet exact de la politique de la ville.

Ainsi il est interdit de fumer, de manger, de boire, de transporter des matières dangereuses et surtout il est interdit de transporter des durions (Si vous vous demandez pourquoi, aller courir à l’épicerie asiatique la plus proche de chez vous pour humer l’odeur exquise de ce fruit si particulier -à vos risques et périls-).

Transports en commun à Singapour

Il faut constater que ce règlement très strict, en sus de la propreté générale de Singapour, permet de voyager dans d’excellentes conditions.

Pas d’odeurs, de détritus jonchant le sol, de graffitis sur les rames, de risque de se faire embêter par de sympathiques personnes qui chahutent et qui veulent à tout prix essayer votre iPod ou dire à votre copine combien elle est mignonne…

Bref on peut prendre le métro en toute tranquillité et ça change du métro parisien (que j’ai fréquenté pendant près de 10 ans ). Surtout il est intéressant de voir que le métro devient alors une vraie alternative ‘choisie’ et non pas ‘subie’ à la voiture.

 

Un métro conçu pour le transport

Charmant avec ses fameux édicules Guimard et ses stations de type art-nouveau, le métro parisien dispose d’un patrimoine riche et ancien que la RATP n’a de cesse de mettre en avant dans de nombreuses campagnes de communications (affichages, évènements culturels dans les stations, journées du patrimoine avec d’anciennes rames Sprague-Thomson…).

Mais pour les centaines de milliers de gens qui empruntent le métro plusieurs fois par jour, le trajet est plus souvent synonyme de pénitence. Les carreaux de faïence blanche ont ainsi du mal à masquer le fait que le métro parisien a très mal vieilli et est inadapté au défi que représente les transports en commun au 21ème siècle.

Visas à Singapour

Cela est d’autant plus compréhensible que celui-ci a été conçu il y a plus de 100 ans et qu’à l’époque les enjeux n’étaient pas les mêmes sans compter que le sous-sol de Paris est un vrai gruyère. Il est donc difficile de comparer les métros parisiens et singapouriens dont l’infrastructure et la conception ne datent pas de la même époque.

A Singapour, le MRT a d’emblée été conçu dans une optique de transport de masse et d’accessibilité.

De nombreuses choses simples ont été faites : contrôle de la température dans les rames et les stations, généralisation des portes palières sur les quais, portiques moderne aux entrées et sorties, système de cartes (EZ-link) et tickets simples à utiliser (mêmes pour les touristes !), de nombreux escaliers mécaniques et ascenseurs (adaptés aux personnes à mobilité réduite).

 

Bienvenue dans le futur

Alors qu’à Paris, le déploiement des informations sur le temps d’attente des rames se fait péniblement depuis plusieurs années, le MRT propose les horaires des rames sur les quais, en stations mais également en surface dans les arrêts de bus afin de faciliter le choix des correspondances ce qui vous change la vie !

Outre une signalétique clair et simple, avec notamment des marquages au sol, l’intégralité des informations est rédigée dans les 4 langues officielles du pays.

La Land Transport Authority (organisme en charge de la construction du métro à Singapour) prévoit également un doublement du nombre de stations du MRT d’ici 2020 afin d’étendre son réseau (et notamment de remplacer les très nombreuses lignes de bus).

Une partie des rames est automatisée (sur les nouvelles lignes notamment), mais l’essentiel du matériel roulant est encore constitué de rames datant de l’ouverture du MRT et dont la dernière rénovation date de 2008.

 

Le seul point commun entre le métro à Paris et à Singapour ?

Que ce soit à Paris ou à Singapour, les métros sont bondés aux heures de pointes, mais surtout les voyageurs n’ont toujours pas compris que cela ne sert à RIEN d’entrer dans une rame AVANT d’avoir laisser les autres voyageurs en descendre !

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Auteur du blog Paris-Singapore, boit 8 cafés par jour pour se tenir éveillé et lit des gros livres pour paraître intelligent.
  • Ah ah ça me rassure de voir qu’au final c’est aussi bondé là-bas que chez nous… Parce que la ligne 3 tous les matins c’est pas un cadeau !

    • enoa

      Oui il y a au moins autant de monde que sur la ligne 3 mais heureusement c’est climatisé (le mot est faible, en fait je suis persuadé que les wagons de métro sont d’anciens wagons de transports réfrigérés vu les températures glaciaires).

  • Nicolas

    Bonjour,
    Je voulais savoir si on pouvait prendre le MRT aux heures de pointe avec une Trotinette pliable ?
    Je sais que les vélo pliables sont soumis à une restriction sur les horaires, typiquement on ne peut les utiliser qu’après 9.30 en semaine.
    D’avance merci
    Nicolas

  • sonia tissot

    Ah la seule chose qui différe avec le MRT de Taipei c’est que les gens respectent les priorités entrée-sorties à Taipei! C’est très agréable!